強者需要對手 豪華品牌中大型轎車對決

　　（五）動力對比

　　北京奔馳E級E300 L 豪華型

　　動力總成方面，日前上市的車型均搭載了2.0T發動機，而E300L豪華型的發動機屬于高功率版本，最大功率為180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩370Nm/1300-4000rpm。從數據來看這臺2.0L渦輪增壓發動機還是非常不錯的，與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱。目前上市的車型中還有搭載2.0T低功率發動機的低配車型，配置和價格差距并不明顯，而搭載更強勁發動機的車型應該會在后期陸續推出。

日前上市的車型均搭載了2.0T發動機，而E300L豪華型的發動機屬于高功率版本，最大功率為180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩為370Nm/1300-4000rpm。

與之匹配的是一臺9擋手自一體變速箱，并采用了懷檔的形式。

　　一汽-大眾奧迪A6L 45TFSI quattro運動型

　　A6L 45TFSI quattro運動型搭載了一臺機械增壓的3.0L V6發動機，雖然是低功率的調校，但依然可以達到200kW（272Ps）/4780-6500rpm的最大功率以及400Nm/2150-4780rpm的最大扭矩，對于A6L較大的車身來說，更充沛的動力無疑會帶來較好的加速感受。與這臺發動機匹配的是7擋雙離合變速箱。

A6L 45TFSI quattro運動型搭載了一臺機械增壓的3.0L V6發動機，最高功率可以達到200kW（272Ps）/4780-6500rpm，最大扭矩為400Nm/2150-4780rpm。

與這臺發動機匹配的是7擋雙離合變速箱，并且采用了新的排擋桿。

　　華晨寶馬5系525Li豪華設計套裝

　　動力方面，525Li的劣勢有些明顯。2.0L的渦輪增壓發動機與競爭對手相比落后比較明顯，最大功率僅為160kW（218Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩則為310Nm/1350-4800rpm。對于動力要求較高的消費者只好選擇發動機更強勁的528Li或者535Li，不過價格也會相應的增加。525Li豪華設計套裝采用的還是我們熟悉的8擋手自一體變速箱，標志性的排擋桿手感非常出眾。

2.0L的渦輪增壓發動機與競爭對手相比落后比較明顯，最大功率僅為160kW（218Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩則為310Nm/1350-4800rpm。

525Li豪華設計套裝采用的還是我們熟悉的8擋手自一體變速箱，標志性的排擋桿手感非常出眾。

　　上汽通用凱迪拉克CT6 28T 領先型

　　動力系統對于CT6來說絕對是加分項，2.0L渦輪增壓發動機動力十分充沛，6.6s的百公里加速時間也證明了它的實力。這臺發動機的最大功率達到了203kW（276Ps）/5300rpm，扭矩表現也非常不錯，達到了400Nm/3000-4300rpm。與這臺LTG發動機匹配的變速箱是8擋手自一體變速箱，為CT6帶來了8L/100km的綜合油耗。

CT6 28T的發動機最大功率達到了203kW（276Ps）/5300rpm，扭矩表現也非常不錯，達到了400Nm/3000-4300rpm。

與這臺LTG發動機匹配的變速箱是8擋手自一體變速箱，為CT6帶來了8L/100km的綜合油耗。

　　在動力方面，四款車都不屬于各自車系中動力最強勁的車型，但是價位是非常接近的。使用2.0L渦輪增壓發動機的E300 L、525Li和CT6 28T三款車型中CT6的數據更為突出，一度趕超了A6L的低功率版3.0L機械增壓發動機。當然了，從整個車系的角度來看，CT6的動力系統同樣在這一級別中擁有不小的優勢。

　　（六）底盤對比

　　底盤及轉向系統方面，四款車之中只有A6L 45TFSI quattro運動型采用了前置四驅的驅動方式，其他三款車型均為前置后驅，復雜的前后獨立懸掛也絕對是必須的配置。轉向助力方面，四款車型均采用了電動助力的類型。

　　編輯點評：經過一番對比，我們對四款豪華品牌中大型轎車有了一次深入的了解。全新E級轎車的上市給這一級別帶來了新鮮血液，明爭暗斗再一次成為了主旋律。在看過了這些車型的各方面表現之后，相信對于這一級別的潛在消費者來說，鐘情于哪一款車已經有答案了。